Você já deve ter percebido: é impossível andar cinco minutos em qualquer cidade brasileira sem cruzar com um Hyundai HB20. Ele é um fenômeno de vendas e, desde que chegou ao Brasil, balançou o mercado que antes era dominado por Gol e Palio. Mas a pergunta que te trouxe aqui é outra: no meio de tantas opções, o HB20 ainda é uma compra inteligente para o seu bolso?
Comprar um carro é, para a maioria de nós, o segundo maior investimento da vida. E ninguém quer "casar" com um problema que vai drenar o saldo bancário com manutenção surpresa ou um seguro astronômico. Se você está de olho em um HB20 novo ou seminovo, precisa saber que ele tem qualidades de "carro premium", mas carrega alguns defeitos que a vendedora da concessionária dificilmente vai te contar.
Neste guia, vamos abrir o jogo sobre o que é viver com esse hatch, desde a maciez do câmbio até o barulho da suspensão que irrita muita gente.
A primeira grande dúvida de quem vai comprar um HB20 é: "o motor 1.0 comum dá conta ou preciso gastar mais no Turbo?". A resposta depende diretamente de onde você vai dirigir.
O motor 1.0 aspirado (aquele sem turbo) é um guerreiro para a cidade. Ele é honesto, econômico e perfeito para quem faz o trajeto casa-trabalho-escola. Mas não espere milagres. Se você colocar quatro adultos no carro, ligar o ar-condicionado e encarar uma subida íngreme, vai sentir que precisa "esgoelar o motor" para ele responder. É um carro que exige paciência em retomadas e ultrapassagens.
Já o motor 1.0 TGDI (Turbo com Injeção Direta) transforma o HB20 em um "foguetinho". Ele entrega torque (aquela força que te empurra contra o banco) muito cedo. É prazeroso de dirigir, seguro para viagens e não sofre em serras. Se você gosta de um carro esperto ou viaja com frequência, o Turbo não é um luxo, é uma necessidade.
Um ponto que assusta muita gente é a vibração. Por ser um motor de 3 cilindros, é comum que ele treme um pouco mais em marcha lenta (parado no semáforo). Alguns donos brincam que o "motor parece que vai pular do capô", mas calma: na maioria das vezes, é apenas a característica natural desse projeto. Se a vibração for excessiva a ponto de incomodar dentro da cabine, pode ser hora de checar os coxins (as peças que seguram o motor).
Esqueça um pouco aqueles números de laboratório do Inmetro. Vamos falar de vida real, com trânsito parado e ar-condicionado no máximo, porque ninguém merece o calor do Brasil sem ele.
No 1.0 aspirado, usando gasolina, você consegue médias entre 12 km/l e 13,5 km/l na cidade, se não tiver o pé muito pesado. Na estrada, ele brilha e chega fácil aos 15 km/l. Com etanol, esses números caem cerca de 30%, então faça a conta no posto antes de abastecer.
No motor Turbo, o consumo é muito sensível ao seu pé. Se você dirigir "de boa", ele é quase tão econômico quanto o aspirado. Mas, se você se empolgar com a agilidade do turbo, a média na cidade pode cair para 9 km/l na gasolina rapidamente. O segredo aqui é a moderação.
Vale o aviso: o motor turbo usa injeção direta. Isso significa que ele é mais exigente com a qualidade do combustível. Colocar "gasolina barata" de postos desconhecidos é o caminho mais rápido para acender a luz da injeção no painel e ter um prejuízo pesado na oficina.
Quando você entra em um HB20, a sensação é de que ele é mais "caro" que um Chevrolet Onix ou um VW Polo. O design do painel é moderno, os materiais têm boa textura e a central multimídia é muito intuitiva.
Um dos maiores elogios dos donos vai para o câmbio manual. Os engates são curtos e extremamente macios — o famoso "câmbio manteiga". Se você faz questão de trocar marchas, vai adorar a precisão da Hyundai. Já o câmbio automático de 6 marchas é muito robusto e faz trocas suaves, sem aqueles trancos chatos.
Mas nem tudo são flores. O HB20 tem uma fama chata de "escola de samba". Com o tempo e o uso em nossas ruas lunares (cheias de buracos), o interior começa a apresentar pequenos ruídos de plásticos batendo, os famosos "grilos". Geralmente vêm das colunas centrais ou do encaixe do painel. É algo que não afeta a segurança, mas tira a paz de quem gosta de silêncio absoluto.
E o espaço traseiro? Se você tem família grande ou filhos adolescentes altos, o HB20 pode ser apertado. Ele é um hatch compacto clássico. Quem vai atrás sofre um pouco com o espaço para os joelhos e o teto mais baixo. Se espaço é sua prioridade número um, talvez valha olhar o Renault Sandero ou um Honda City, que são mais generosos nesse ponto.
O HB20 é um carro muito bom de revenda. Ele tem uma liquidez incrível, o que significa que, se você precisar vender amanhã, o dinheiro volta rápido para a sua mão. A tabela FIPE dele costuma ser bem estável.
A garantia de 5 anos da Hyundai é um porto seguro, especialmente para quem tem medo de mecânica. Mas atenção: para manter essa garantia, você precisa fazer todas as revisões na concessionária. Os preços são tabelados e justos, mas se você perder um prazo de revisão por quilometragem ou tempo, a fábrica corta o benefício na hora.
Agora, vamos ao ponto sensível: o seguro. Em muitas capitais, o "seguro do HB20 é uma facada". Por ser um dos carros mais vendidos do Brasil, ele também é um dos mais visados por ladrões, tanto para o veículo inteiro quanto para peças (faróis e retrovisores).
Antes de fechar o negócio, faça uma cotação de seguro com seu CPF. Dependendo do seu perfil e de onde você mora, o valor pode variar de 3% a 10% do valor do carro. Não compre sem saber esse custo, para não ter uma surpresa amarga depois de assinar o contrato.
Nenhum carro é perfeito, e o HB20 tem seus "calcanhares de Aquiles". O primeiro deles é a suspensão dianteira. É comum ouvir "batidas secas" ao passar por buracos ou tartarugas de sinalização. A suspensão é calibrada para o asfalto bom, e sofre no asfalto brasileiro. Verifique sempre o estado dos amortecedores e da caixa de direção em carros usados.
Outro ponto recorrente nos relatos de donos é o desgaste prematuro dos freios. Muita gente reclama que as pastilhas acabam rápido demais (antes dos 20 mil km) ou que o disco empena com facilidade, causando trepidação no volante ao frear.
Por que isso acontece? Em termos simples, o sistema de freio do HB20 trabalha em uma temperatura alta e as peças originais, às vezes, não dão conta do uso severo em cidades com muitas descidas. Ao comprar um usado, sinta se o volante treme ao pisar no freio a uns 80 km/h. Se tremer, você vai precisar trocar discos e pastilhas.
A versão de entrada, chamada Sense, é a que você mais vê em frotas de empresas e aplicativos de transporte. Ela é o "HB20 raiz".
Muita gente pergunta se ela vale a pena para uso pessoal. Ela vem com o essencial: ar, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros e rádio com Bluetooth. Mas ela é bem "pelada" por dentro. O acabamento é mais simples, não tem a tela bonita das versões superiores e as rodas são de aço com calotas.
Se o seu orçamento está apertado, a versão Sense é uma compra racional porque mantém a mecânica confiável e a garantia. Mas, se você puder subir um degrau para a versão Comfort ou Limited, o ganho em conforto e mimos (como a central multimídia e sensores de estacionamento) faz valer cada centavo na hora de dirigir e também na hora de revender o carro.
Sim, o Hyundai HB20 vale a pena, mas ele não é o carro ideal para todo mundo. Ele é a escolha certa para quem busca um carro moderno, com um câmbio delicioso de usar e a segurança de uma garantia longa. É o carro de quem não quer ter dor de cabeça com mecânica complicada.
O HB20 é para você se:
O HB20 NÃO é para você se:
No final das contas, o HB20 é um dos melhores hatchbacks do mercado brasileiro, superando rivais em acabamento e prazer de dirigir. Só não esqueça de colocar o valor do seguro na ponta do lápis antes de dar o aperto de mão final. No Carok, acreditamos que carro bom é carro que cabe no seu bolso sem tirar o seu sono.