Você já deve ter cruzado com dezenas deles hoje. O Fiat Argo é aquele tipo de carro que parece ter caído no gosto do brasileiro por um motivo simples: ele é bonito de ver e confortável de dirigir. Mas, se você está aqui, é porque o visual de "Mini-Alfa Romeo" não é suficiente para te fazer assinar o cheque. Você quer saber se ele aguenta o tranco do dia a dia, se vai te deixar na mão na porta de casa e se o consumo não vai devorar o seu orçamento.
A verdade é que o Argo é um carro de contrastes. De um lado, ele tem uma suspensão que parece ignorar os buracos da nossa cidade; do outro, uma eletrônica que às vezes parece ter vontade própria. Nesta análise, vamos direto ao que interessa, sem "economês" e sem passar pano para os defeitos que os donos relatam nos fóruns por aí.
Essa é a dúvida número um de quem olha para a versão Drive 1.0, a favorita de quem trabalha com aplicativo ou quer um carro para a cidade. O motor Firefly de 3 cilindros é um dos melhores da categoria quando o assunto é torque em baixa rotação. O que isso significa na prática? Que, na hora de sair do sinal ou vencer aquela ladeira chata no bairro, o Argo não sofre tanto quanto outros 1.0 por aí.
Mas calma lá: milagre não existe. Com o ar-condicionado ligado e três adultos a bordo, você vai sentir que ele precisa de um pouco mais de paciência para embalar. Se o seu uso é 90% urbano, o 1.0 atende com sobras e é muito valente. Agora, se você viaja muito com a família carregada, talvez valha a pena olhar para o motor 1.3.
A grande novidade dos últimos anos foi a chegada do câmbio CVT acoplado ao motor 1.3. Se você tem trauma do antigo câmbio Dualogic (aquele que dava trancos e era odiado pelos mecânicos), pode respirar fundo. O novo sistema é o mesmo usado pela Toyota no Yaris, focado em suavidade e economia. Ele não é um carro de corrida, mas entrega um conforto excepcional para quem enfrenta o trânsito pesado das grandes metrópoles.
Ninguém compra um hatch compacto para ser sócio do posto de gasolina. O Argo é conhecido por ser econômico, mas os números do Inmetro nem sempre batem com o pé do motorista brasileiro.
Na cidade, com etanol, o Argo 1.0 costuma fazer entre 9 km/l e 10 km/l. Se você for gentil com o pedal e usar gasolina, consegue chegar aos 13 km/l ou 13,5 km/l com facilidade. Já na estrada, o cenário melhora: com gasolina e velocidade constante, bater os 15 km/l é a regra, não a exceção.
Para quem trabalha com Uber ou 99, o custo por quilômetro rodado do Argo é um dos mais competitivos. Ele perde por pouco para o Chevrolet Onix em algumas situações de rodovia, mas ganha na manutenção básica, que costuma ter peças "de padaria" — fáceis de achar e com preço justo em qualquer autoatendimento.
Se tem uma coisa que a Fiat mestreou no Argo foi o acerto da suspensão. Enquanto o Volkswagen Polo é mais durinho e focado em estabilidade nas curvas, o Argo é feito para o asfalto brasileiro, que mais parece a superfície da lua. Ele absorve muito bem os impactos e não transmite aquele "pancadão" seco para a cabine.
O espaço interno também é um ponto alto. Ele é um carro "largo" por dentro. Dois adultos atrás viajam com dignidade, e o acabamento, embora use muito plástico (como todo carro dessa faixa de preço), tem um design moderno e texturas que agradam ao toque.
No entanto, nem tudo são flores. É comum ouvir donos reclamando dos famosos "grilos" — aqueles ruídos chatos de plástico batendo no painel ou nas colunas das portas. Parece que sempre tem um inseto morando dentro do carro. A boa notícia? Muita gente resolve isso com um "faça você mesmo" básico: pequenos pedaços de feltro ou espuma adesiva nos pontos de contato dos plásticos costumam silenciar o Argo de vez.
Aqui entramos no calcanhar de Aquiles do Argo. Você vai ler muitos relatos de donos que ficaram na mão com a bateria arriada em menos de um ano de uso. O culpado? O sistema Start-Stop (que desliga o motor em paradas curtas para economizar combustível).
Muita gente, para economizar na hora da troca, coloca uma bateria comum (chumbo-ácido). Não faça isso. O Argo com Start-Stop exige baterias do tipo EFB ou AGM, que são projetadas para aguentar as centenas de partidas extras que o sistema exige. Usar uma bateria comum é pedir para ficar no prego em três meses. Se você comprou um Argo usado e ele está dando erro no painel ou o rádio está travando, verifique a saúde da bateria antes de qualquer coisa.
Se você pesquisar sobre a segurança do Argo, vai encontrar notícias assustadoras sobre ele ter tirado "zero estrelas" em testes recentes. Isso assusta qualquer pai ou mãe de família, e com razão. É importante entender o contexto: os critérios do Latin NCAP ficaram extremamente rigorosos nos últimos anos.
O Argo peca por não oferecer de série itens que rivais como o HB20 e o Polo oferecem, como 6 airbags (o Argo geralmente vem apenas com os 2 obrigatórios por lei). A estrutura do carro utiliza aços de ultra-alta resistência em pontos críticos, o que é bom, mas a falta de assistências eletrônicas e mais airbags pesou na nota. Se segurança extrema é o seu critério número um, o Argo larga atrás dos concorrentes diretos que já se atualizaram nesse quesito.
Essa é a dúvida mais comum. Qual escolher?
O Polo tem uma pegada mais técnica e racional; o Argo é mais emocional e focado no bem-estar imediato de quem dirige na cidade.
O Fiat Argo não é um carro perfeito, mas é um carro extremamente honesto para a realidade do Brasil. Ele entende as nossas ruas ruins e o nosso bolso apertado para manutenção.
O Argo vale a pena para você que:
O Argo NÃO vale a pena para você que:
No fim das contas, comprar um Argo é aceitar conviver com uma eletrônica que exige atenção (principalmente com a bateria correta) em troca de uma das conduções mais confortáveis e econômicos da categoria. Se você seguir o "manual de sobrevivência" que detalhamos aqui, as chances de você se arrepender da compra são mínimas.